ھىندىستان ئىككى چاقلىق موتوسىكلىت جۇڭگو نېئودىمىي ماتورلۇق ماگنىتقا باغلىق

ھىندىستان توكلۇق ئىككى چاقلىق ماشىنا بازىرى تەرەققىياتنى تېزلىتىۋاتىدۇ.كۈچلۈك FAME II تولۇقلىمىسى ۋە بىر قانچە ئۇلۇغۋار ئىگىلىك تىكلىگۈچىلەرنىڭ كىرىشى نەتىجىسىدە ، بۇ بازاردىكى سېتىلىش مىقدارى ئىلگىرىكىگە سېلىشتۇرغاندا بىر قاتلىنىپ ، جۇڭگودىن قالسىلا دۇنيادىكى ئىككىنچى چوڭ بازار بولۇپ قالدى.

2022-يىلى ھىندىستان ئىككى چاقلىق ماشىنا بازىرىنىڭ ئەھۋالى

ھىندىستاندا ، ھازىر ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت / موتسىكلىت (رىكسانى ئۆز ئىچىگە ئالمايدۇ) ئۈچۈن ئىشلەپچىقىرىش ياكى قۇراشتۇرۇش كەسپىنى قۇرغان ياكى قۇرۇۋاتقان 28 شىركەت بار.ھىندىستان ھۆكۈمىتى 2015-يىلى ئارىلاش ماتورلۇق ۋە ئېلېكتر ماتورلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرىنى تېز قوبۇل قىلىش ۋە ياساشنى ئېلان قىلغاندا ئېلان قىلغان 12 شىركەتكە سېلىشتۇرغاندا ، ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ سانى شىددەت بىلەن ئاشتى ، ئەمما ياۋروپادىكى ھازىرقى ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا سېلىشتۇرغاندا ، يەنىلا سەل قاراشقا بولمايدۇ.

2017-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا ، ھىندىستان ھۆكۈمىتى 2019-يىلى 4-ئاينىڭ 1-كۈنى يولغا قويغان يېڭى FAME II پروگراممىسىنىڭ تۈرتكىسىدە ، ھىندىستاندا ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىتنىڭ سېتىلىش مىقدارى 2018-يىلى% 127 ئېشىپ ، 2019-يىلى داۋاملىق% 22 ئاشتى. بەختكە قارشى ، 2020-يىلى Covid-19 نىڭ تەسىرى ، پۈتكۈل ھىندىستاننىڭ ئىككى چاقلىق ماشىنا بازىرى (توكلۇق ماشىنىلارنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) كۆرۈنەرلىك% 26 تۆۋەنلىگەن.گەرچە ئۇ 2021-يىلى% 123 ئەسلىگە كەلگەن بولسىمۇ ، ئەمما بۇ تارماق بازار يەنىلا ئىنتايىن كىچىك بولۇپ ، پۈتكۈل كەسىپنىڭ ئاران% 1.2 نى ئىگىلەيدۇ ۋە دۇنيادىكى كىچىك بازارلارنىڭ بىرى.

قانداقلا بولمىسۇن ، بۇلارنىڭ ھەممىسى 2022-يىلى ئۆزگەردى ، ئەينى ۋاقىتتا بۇ بۆلەكنىڭ سېتىلىش مىقدارى 652.643 (+ 347%) گە ئۆرلەپ ، پۈتكۈل كەسىپنىڭ% 4.5 گە يېقىنلاشتى.ھىندىستاندىكى توكلۇق ئىككى چاقلىق ماشىنا بازىرى ھازىر جۇڭگودىن قالسىلا ئىككىنچى چوڭ بازار.

بۇ تۇيۇقسىز ئېشىشنىڭ ئارقىسىدا نۇرغۇن سەۋەبلەر بار.ھالقىلىق ئامىل FAME II تولۇقلىما پروگراممىسىنىڭ يولغا قويۇلۇشى بولۇپ ، كۆپ خىل توكلۇق ئىككى چاقلىق ماشىنا قوزغىلىشنىڭ بارلىققا كېلىشىگە ئىلھام بېرىپ ، كېڭەيتىش ئۇلۇغۋار پىلانىنى تۈزدى.

ھازىر ، FAME II ئېتىراپ قىلىنغان توكلۇق ئىككى چاقلىق موتوسىكلىت ئۈچۈن ھەر كىلوۋات سائەتتە 10000 رۇبلى (تەخمىنەن 120 ، 860 خەلق پۇلى) تولۇقلىما بېرىدۇ.بۇ تولۇقلىما پىلانىنىڭ ئوتتۇرىغا چىقىشى سېتىلىدىغان بارلىق تىپلارنىڭ دېگۈدەك ئىلگىرىكى سېتىش باھاسىنىڭ يېرىمىغا يېقىنلىشىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.ئەمەلىيەتتە ، ھىندىستان يوللىرىدىكى 95% دىن ئارتۇق توكلۇق ئىككى چاقلىق موتوسىكلىت تۆۋەن سۈرئەتلىك ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت (سائىتىگە 25 كىلومىتىرغىمۇ يەتمەيدۇ) بولۇپ ، تىزىملاش ۋە ئىجازەتنامە تەلەپ قىلمايدۇ.توكلۇق موتوسىكلىتلارنىڭ ھەممىسى دېگۈدەك قوغۇشۇن كىسلاتالىق باتارېيە ئىشلىتىپ تۆۋەن باھاغا كاپالەتلىك قىلىدۇ ، ئەمما بۇ يەنە باتارېيەنىڭ كاشىلا نىسبىتىنىڭ يۇقىرى بولۇشى ۋە باتارېيەنىڭ ئۆمرىنىڭ قىسقا بولۇشى ھۆكۈمەت تولۇقلىمىسىدىن باشقا ئاساسلىق چەكلەش ئامىللىرىغا ئايلىنىدۇ.

ھىندىستان بازىرىغا قارايدىغان بولساق ، ئالدىنقى بەش توكلۇق ئىككى چاقلىق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار تۆۋەندىكىچە: بىرىنچىدىن ، قەھرىماننىڭ سېتىلىش مىقدارى 126192 بولۇپ ، ئوكىناۋا: 111390 ، ئولا: 108705 ، ئامپېر: 69558 ۋە TVS: 59165.

موتسىكلىت جەھەتتە ، قەھرىماننىڭ سېتىلىش مىقدارى تەخمىنەن 5 مىليون دانە (% 4.8 ئاشقان) بىلەن بىرىنچى ئورۇندا تۇرغان ، خوندانىڭ سېتىلىش مىقدارى تەخمىنەن 4 مىليون 200 مىڭ دانە (% 11.3 ئاشقان) ، TVS Motor نىڭ سېتىلىش مىقدارى تەخمىنەن 3-ئورۇندا تۇرغان. 2 مىليون 500 مىڭ دانە (% 19.5 ئاشقان).Bajaj Auto نىڭ سېتىلىش مىقدارى تەخمىنەن 1 مىليون 600 مىڭ دانە (% 3.0 تۆۋەنلىگەن) بىلەن تۆتىنچى ئورۇنغا تىزىلغان ، سۇزۇكى 731934 دانە سېتىلىپ (% 18.7 ئاشقان) بىلەن بەشىنچى ئورۇنغا تىزىلغان.

2023-يىلى ھىندىستاندىكى ئىككى چاقنىڭ يۈزلىنىشى ۋە سانلىق مەلۇماتلىرى

2022-يىلى ئەسلىگە كېلىش ئالامەتلىرى كۆرۈلگەندىن كېيىن ، ھىندىستان موتسىكلىت / موتوسىكلىت بازىرى جۇڭگو بازىرى بىلەن بولغان پەرقىنى كىچىكلىتىپ ، دۇنيادىكى ئىككىنچى چوڭ دۆلەت ئورنىنى مۇستەھكەملىدى ، ھەمدە 2023-يىلى ئىككى خانىلىق سانغا يېقىن ئېشىشنى ئەمەلگە ئاشۇرىدۇ.

بازار ئاخىرى ئېلېكترونلۇق موتوسىكلىت بىلەن شۇغۇللىنىدىغان بىر قانچە يېڭى ئەسلى ئۈسكۈنە ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ مۇۋەپپەقىيەت قازىنىشى بىلەن تېز تەرەققىي قىلىپ ، ئالدىنقى بەش چوڭ ئەنئەنىۋى ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ ھۆكۈمرانلىق ئورنىنى بۇزۇپ تاشلاپ ، ئۇلارنى ئېلېكترونلۇق ماشىنا ۋە يېڭى ، تېخىمۇ زامانىۋى مودېللارغا مەبلەغ سېلىشقا مەجبۇرلىدى.

قانداقلا بولمىسۇن ، ھىندىستاننىڭ باھا تەسىرىگە ئەڭ سەزگۈر ئىكەنلىكىنى ، دۆلەت ئىچىدىكى ئىشلەپچىقىرىشنىڭ دۆلەت ئىچىدىكى سېتىلىش مىقدارىنىڭ% 99.9 نى ئىگىلەيدىغانلىقىنى كۆزدە تۇتۇپ ، يەر شارى پۇل پاخاللىقى ۋە تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ قالايمىقانلىشىشى ئەسلىگە كېلىشكە ئېغىر خەتەر ئېلىپ كېلىدۇ.ھۆكۈمەت رىغبەتلەندۈرۈش تەدبىرلىرىنى كۆرۈنەرلىك كۈچەيتىپ ، توكلۇق ماشىنىغا بولغان ئېھتىياج بازاردىكى يېڭى ئاكتىپ ئامىلغا ئايلانغاندىن كېيىن ، ھىندىستانمۇ ئېلېكترلىشىش مۇساپىسىنى تېزلىتىشكە باشلىدى.

2022-يىلى ، ئىككى چاقلىق ماشىنىنىڭ سېتىلىش مىقدارى 16 مىليون 200 مىڭ دانىگە يەتتى (ئېشىش نىسبىتى% 13.2) ، دېكابىردا% 20 ئاشتى.سانلىق مەلۇمات شۇنى ئىسپاتلىدىكى ، ئېلېكترونلۇق ماشىنا بازىرى ئاخىرى 2022-يىلى ئۆسۈشكە باشلىغان ، سېتىلىش مىقدارى 630000 دانىگە يېتىپ ، كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان% 511.5 ئاشقان.مۆلچەرلىنىشىچە ، 2023-يىلغا بارغاندا ، بۇ بازار تەخمىنەن 1 مىليون ماشىنىغا يېتىدىكەن.

ھىندىستان ھۆكۈمىتىنىڭ 2025-يىلدىكى نىشانى

دۇنيادىكى بۇلغىنىش ئەڭ ئېغىر 20 شەھەر ئىچىدە ، ھىندىستان 15 نى ئىگىلەيدۇ ، نوپۇس ساغلاملىقىغا بولغان مۇھىت خەۋىپى كۈنسېرى ئېغىرلاشماقتا.ھۆكۈمەت ھازىرغا قەدەر يېڭى ئېنېرگىيە تەرەققىيات سىياسىتىنىڭ ئىقتىسادىي تەسىرىنى تۆۋەن مۆلچەرلىدى.ھازىر ، كاربون تۆت ئوكسىد قويۇپ بېرىش ۋە يېقىلغۇ ئىمپورتىنى ئازايتىش ئۈچۈن ، ھىندىستان ھۆكۈمىتى ئاكتىپ ھەرىكەت قوللانماقتا.دۆلەتنىڭ يېقىلغۇ ئىستېمالىنىڭ% 60 كە يېقىن موتوسىكلىتتىن كەلگەنلىكىنى كۆزدە تۇتقاندا ، مۇتەخەسسىسلەر گۇرۇپپىسى (يەرلىك ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ۋەكىللىرىنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) ھىندىستاننىڭ تېز سۈرئەتتە ئېلېكترلىشىشنى ئەمەلگە ئاشۇرۇشنىڭ ئەڭ ياخشى يولىنى كۆردى.

ئۇلارنىڭ ئاخىرقى مەقسىتى% 100 توكلۇق ماتورنى ئىشلىتىپ ، 2025-يىلغىچە 150cc (ھازىرقى بازارنىڭ% 90 تىن كۆپرەكى) يېڭى ئىككى چاقلىق چاقنى پۈتۈنلەي ئۆزگەرتىش.ئەمەلىيەتتە ، سېتىش ئاساسەن مەۋجۇت ئەمەس ، بەزى سىناقلار ۋە بىر قىسىم پاراخوتلارنىڭ سېتىلىشى بار.توكلۇق ئىككى چاقلىق ماشىنىنىڭ كۈچى يېقىلغۇ ماتورىنىڭ ئورنىغا ئېلېكتر ماتورى ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدۇ ، تەننەرخى تېز تەرەققىي قىلىدۇئاز ئۇچرايدىغان يەر مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتورتېز ئېلېكترلىشىشنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن تېخنىكىلىق ياردەم بىلەن تەمىنلەيدۇ.بۇ نىشاننىڭ ئەمەلگە ئېشىشى مۇقەررەر ھالدا دۇنيانىڭ% 90 تىن كۆپرەكىنى ئىشلەپچىقىرىدىغان جۇڭگوغا باغلىقئاز ئۇچرايدىغان يەر نېئودىمىي ماگنىتلىرى.

ھازىر دۆلەتنىڭ ئاممىۋى ۋە خۇسۇسىي ئۇل ئەسلىھەلىرىنى تۈپتىن ياخشىلاش ياكى ھازىرقى يۈز مىليونلىغان ۋاقتى ئۆتكەن ئىككى چاقنىڭ بىر قىسمىنى يولدىن چىقىرىۋېتىش توغرىسىدا ھېچقانداق پىلان يوق.

ھازىرقى سانائەت كۆلىمىنىڭ 0-150cc لىق موتوسىكلىتنىڭ يىلىغا 20 مىليونغا يېقىنلىشىدىغانلىقىنى كۆزدە تۇتقاندا ، 5 يىل ئىچىدە% 100 ئەمەلىي ئىشلەپچىقىرىشنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش يەرلىك ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئۈچۈن غايەت زور چىقىم بولىدۇ.باجاج بىلەن قەھرىماننىڭ تەڭپۇڭ جەدۋىلىگە قارايدىغان بولساق ، ئۇلارنىڭ ھەقىقەتەن پايدا ئالىدىغانلىقىنى ھېس قىلغىلى بولىدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، ھۆكۈمەتنىڭ مەقسىتى يەرلىك ئىشلەپچىقارغۇچىلارنى زور مەبلەغ سېلىشقا مەجبۇرلايدۇ ، ھىندىستان ھۆكۈمىتى يەنە ھەر خىل شەكىلدىكى تولۇقلىمالارنى يولغا قويۇپ ، ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ بىر قىسىم چىقىمىنى تۆۋەنلىتىدۇ (تېخى ئاشكارىلانمىدى).